Ła major parte dei projeti de espansion dei magazini i scominsia co ła domanda sbalià
"Ghemo bisogno de pì posti pałeti."
Sta domanda ła vien fora tante volte nei projeti de espansion dei magazén. Co łe atività łe se slarga e i vołumi de inventario i crése, ła capasità de stocajo ła deventa in pressia el problema prinsipałe.
Ła prima sołusion proposta ła xe de sołito ingannevołemente direta:
"Podemo far i coridoji pì streti?"
Suła carta, ła łogica ła tien. I coridoji pì streti i parmete de métar in pì, e pì scadà i dà posisión in pi pałete. Un camion standard el ga bisogno de tre metri de spasio, mentre un carreło elevatore VNA el funsiona in coridoi pì streti. Sbasàr ła larghesa del coridoio el par ła strada pì vełose pa na densità de stocajo pi alta.
Ła major parte dełe squadre łe ferma ła so anałisi a sta fase.
Tute łe conversasion łe se cata su na soła domanda tecnica:
"Cossa xe ła larghesa standard del coridoio pa un carreło elevatore VNA?"
El someja ła domanda giusta da far.
In tanti caxi, no ło xe.
Dopo vér vardà tanti projeti de riprogetasion dei magazén, na tendensa ła se distingue. I layout che i ga problemi operativi in futuro i xe raramente costruìi intorno a un vero fluso de materiałe. Invese, i xe progetài intorno a na figura tirà fora da un fojo de spesifegasión de l’equipagiamento.
Ła larghezza del coridoio no ła dovarìa mai esar messa come obietivo de progetasion.
El vien da tante decision inportanti fate ben prima deła selesion del carreło elevatore.
Un sentro de distribusion el ga inparà questo in modo difìsie
Un terso fornidore de logistica nel Regno Unìo el voéa far crésar ła capasità de stocajo del magazén sensa slargar el so posto.
L’obietivo el jera sénplise: zontar pì posisión de bancałi mantegnéndo łe operasion quotidiane in funsion sensa problemi.
Dopo vér confrontà tante sołusion de gestion de materiałi, el grupo deła strutura el ga sielto un sistema VNA, tirà fora dała so inpresionante densità de stocajo. I layout CAD i ga mostrà corsie pì strete, file de cremagliere in pì e un ciaro aumento deła capasità dei bancałi.
Tuto el paréa ideałe suła carta.
In pratica, invese, i problemi i xe vegnùi fora in pressia.
I carrelli elevatori VNA i ga funsionà come progetà nei streti coridoji de stocajo - ma i operadori i ga scominsià a perdare tanto tenpo da n’altra parte sul pavimento.
I coridoji i xe deventai posti de congestion durante i turni pieni. I carrelli elevatori i jera in fila ałe uscite del coridoio in attesa de l’aceso. El stagiamento tenporaneo dei pałeti el blocava speso łe zone de curva.
Nisun de sti problemi el xe aparso nei calcołi orixinałi del layout.
El vero problema no jera inte łe corsie de laoro deła VNA.
El ghe jera in ogni fluso de laoro intorno de łori.
I fornidori de sołusion de magazén coinvolti in projeti simiłi de riprogetasion i xe rivài a ła stesa conclusion ripetutamente: slongar i coridoji el migliora ła densità de stocajo soło quando che tuto el fluso de materiałi del magazén el vien riconfigurà pa corispondare. Altrimenti, łe posisión dełe bancałete łe xe speso conpensae da un movimento pì lento e un rendimento generałe pì baso.
Sta esperiensa ła canbia tuta ła mentalità de design.
Invese de dimandar:
"Quanto streto podemo far el coridoio?"
ła domanda pì inportante ła deventa:
"Come che ogni pałeto el ndarà atraverso sto magazén dopo che el layout el canbiarà?"
Ła risposta ła se cata raramente su un fojo de spesifegasión de un caréło elevator.
El numero no vien prima
Ła xente ła vol senpre na risposta sénplise e direta: “Cossa xe ła larghesa standard del coridoio pa łe operasion VNA?” Ła verità xe che no ghe xe un stàndar universałe.
Un gran eror inte ła pianificasion del layout del magazén xe tratar ła larghesa del coridoio come un vałor de progetasion fiso e indipendente. In realtà, ła larghezza del coridoio ła xe el risultà finałe de tante variàbiłi interconete, no un figura de na dimension unica.
Łe carateristiche dei carrelli elevatori łe xe soło un toco del puzzle.
Łe dimension del pałeto łe ga anca un ruoło decixivo.
I bancałi standard i xe raramente perfesi inte ła so posision. El sbalso del carico, ła quałità incoerente, łe asse de ponte danegiàe e ła involtura sporgente i magna tuto el spasio disponibiłe pa ła manovra del carreło elevatore.
Oltre a l’hardware e ai carichi, łe abitudini operative quotidiane łe fa tuta ła difarensa.
Un magazén de riserva a vełocità basa no’l funsiona mia come un sentro de comercio ełetronico co un alto fatturato che el gestise sentinaja de movimenti de bancałi ogni ora.
I carrelli elevatori i va in na soła- diresion o in bi- diresion co coridoji incroxài?
El staff el ga ła stesa strada?
Łe atività de staging tenporanee łe xe comuni durante i turni de pico?
Ogni particołare operativo el canbia el spasio finałe richiesto del coridoio.
Łe linee guida pa ła progetasion de l’industria profesionałe łe riflete sta łogica. Pitosto che far rispetar na larghesa del coridoio universałe, i dà ła priorità ai spasi pratici tra carrelli elevatori, pałeti e cremaglieri - prima de métar łe dimension minime del produtor pa l’equipagiamento sełesionà.
Par questo i progettisti esperti de magazén i scominsia raramente co ła navata stesa.
I scominsia co capir l’operasion stesa.
Ła "Regoła dei 1,8 metri" no ła esiste
Xe normałe catar contenuti che dise che i coridoji VNA de sołito i va da 1,6 a 1,9 metri de larghesa.
Sta banda ła pol servir da riferimento. No ła xe un stàndar de progetasion.
Ste mixurasion łe se baxa su un insieme de condisión: modèo de carreło elevatore, dimension del pałeto, sistema de guida e spesifegasión del pavimento. Canbia ogni variàbiłe, e ła larghesa del coridoio ła se sposta de conseguensa.
Un magazén dotà de camion VNA guidài a cavo-el gavarà un layout difarente rispeto a un sito che dopara unità guidàe a ferovia-.
Łe struture che łe dopara bancałi in modo costante uniforme łe ga problemi difarenti da quełe che dopara bancałeti miste.
Anca ła pianità del pavimento ła xe inportante nel calcoło. L’equipagiamento VNA el funsiona co minimi buxi de spasio. Łe tołeranse del pavimento che podarìa esar acetàbiłi pa un camion łe pol crear problemi de posisionamento in un sistema VNA.
Questo el spiega parché replicàr el layout de n’altro magazén el dà raramente risultati conpagni.
Un sito el podaria doparar el steso modèo VNA.
E comunque el sarà quasi sicuramente difarente quando se trata de prodoti, pałeti, fluso de trafico e ritmi de funsionamento quotidiani.
Sta distinsion ła xe queła che ła separa i layout VNA ben-eseguii da i costosi conpromesi.
Un coridoio pì streto no crea senpre un magazén mèjo
Na volta che ła larghesa del coridoio ła xe stabiłìa, tante scuadre łe crede che el laoro de programasion pi difisiłe el sie finìo.
In realtà, xe speso qua che vien fora nove sfide.
Xe incredibiłe quanto speso łe discusion suła pianificasion del magazén łe se incentra so na soła figura: ła larghesa del coridoio tra łe fiłe de cremagliere. Ma un carrello elevatore VNA no funziona solo dentro quel corridoio de deposito.
El ga da entrar nel coridoio. Uscire dal coridoio. Girar drénto i coridoji incroxài. Acedar ałe zone de staging. Trasferìr i bancałi nełe baie de ricesion e de spedission.
Ogni movimento el domanda spasio che no se mostra mai neła dimension del coridoio.
Gavemo oservà projeti indove ła densità de stocajo ła xe cresùa come previsto, ma ła produsion generałe ła ga visto poco miglioramento. I operadori i ga pasà pì tenpo a spetar ai incroxi parché soło un camion el podeva pasar. I bancałi tenporanei messi visin ai ingressi del coridoio i ga limità ła vixibiłità, costrénxendo i autisti a sbasàr ła vełocità prima de entrar in ogni coridoio de stocajo. Nisuna de ste conplicasión ła xe vegnùa fora nei layout orixinałi del CAD, parché el progeto el ga dato ła priorità ała capasità de stocajo invese che al fluso de materiałe fin a -.
Par questo i progettisti esperti de magazén i otimixa raramente un singoło coridoio.
I otimixa el fluso conpleto de movimento in tuto el magazén.
I picołi particołari de sołito i deventa i pì grandi limiti
Dopo vér sostegnùo tante instałasion de VNA, un modeło coerente el deventa ciaro.
I conpromesi prinsipałi del progeto i vien raramente dal carèło elevatore steso.
I vien fora da picołi particołari che i par poco inportanti durante ła faxe de pianificasion. Łe dimension del pałeto łe xe un bon exénpio.
Ła major parte dei grupi de magazén i pensa che ogni pałeto el sarà uniforme.
Łe condisión del mondo reałe łe xe manco coerenti. I bancałi de legno i asorbe l’umidità e i se sposta un fià.
I bancałi de plàstega i ga picołe variasion dimensionałi tra fornidori diversi.
El stretch wrap el va fora dal perimetro del pałeto.
Łe asse de ponte danegiàe łe crea forme de carico iregołari.
Singołarmente, ste difarense łe par poco inportanti.
Insieme, i sbasa el spasio operativo disponibiłe drénto un coridoio VNA.
Łe indicasión pa ła disposision de l’industria łe conseja de calcołar łe dimension del coridoio in base al carico reałe pì grando in funsion, invese de ła dimension nominałe del pałeto ełencà nei documenti de aprovizionamento. I spasi sicuri e ła sporgensa dei pałeti i ga da esar tegnùi in considerasion fin dal scominsio, pitosto che visti come tołeranse de instałasion che resta.
Ła quałità del pavimento ła xe n’altra sfida.
I camion standard de sołito i ga da far co picołe inperfesion del pavimento sensa grandi inpato suła produtività.
I camion VNA no i pol.
Ste machine łe funsiona su spasi streti, soratuto i sistemi guidài da fiłi e rotaie. Anca łe picołe iregołarità del pavimento łe pol influensar ła stabiłità de l’albero, el posisionamento del cargo e el viajo liscio co se laora in altesa.
Questo el spiega parché i fornidori esperti de sołito i fa un sondajo del pavimento prima de finir ła strutura del magazén, no dopo che ła cremagliera ła xe stà zà stà tirà su.
Un vero progeto che el ga dato ła priorità al fluso invese che ała densità
Uno dei projeti VNA pì frequentài in Europa el vien dal fornidore de logistica Kuehne+Nagel, indove l’espansion del magazén ła xe stà guidà dała domanda dei clienti pitosto che da l’estension de l’edificio.
Invese de scominsiar co quante posisión de pałete in pì łe podeva esar s-ciafàe inte l’impronta esistente, el grupo de progetasion el ga prima mapà el movimento del materiałe dała fine - a - in te na jornada de laoro.
I SKU in movimento vełoce i jera posisionài pì visin ałe zone de spedission.
L’inventario de riserva el xe stà messo pì in fondo inte l’area de stocajo.
I coridoji incroxài i jera in ponti de convergensa del trafico naturałe, invese de esar distansiài in modo uniforme in tuto l’edificio. Łe larghese finałi dei coridoji e ła disposision dei cremaglieri i jera definìi soło na volta che sti percorsi operativi i jera stai stabiłii. El risultato el jera pì de na densità de stocajo pi alta.
El magazén el ga dato un aumento sostansiałe deła capasità mantegnéndo na forte eficiensa deła rancura dei ordini. L’idea da progeti come questo xe ciaro.
No se otien ła capasità del magazén eficace stringendo ogni coridoio a ła larghesa minima posibiłe.
El vien da l’equilibrio deła densità de stocajo co un fluso continuo e sensa ostacołi.
Quando un layout VNA no l’è ła sołusion giusta
Sta domanda critica raramente ła ciapa bastansa atension.
Un sistema VNA no l’è l’adatamento ideałe pa tuti i magazén.
Łe operasión co frequente rancura de SKU miste, movimento costante de pedoni o trasferimenti in corso da camion-a camion i gavarà speso coridoji pì streti che crea pì frisión operativa che vantaji.
Inte ła stesa maniera, i siti che ga a che fare co quałità de bancałi incoerenti, superfisi de pavimento iregołari o profili de inventario che canbia senpre i pol no rivar a rivar ai guadagni de eficiensa previsti neła faxe de progetasion.
In sti senari, i camion tradisionałi o i carrelli elevatori articołai i pol dar prestasión generałi superiori - anca se i porta a manco posti pa ła conservasión dei pałeti.
No xe un limite deła tecnołogia VNA.
Xe soło un ricordo che el progeto de magazén el dovarìa scominsiar co łe recuisiti operativi pitosto che co łe capacità dełe atresature.
El carrello elevatore deve adattarse al magazzino.
El magazén no gavarìa da esar ristruturà soło pa tegner el carreło elevatore.
Domande de pianificasion da rispondar prima de finir el layout
Prima de blocar un layout VNA, i pianificatori de magazini esperti i investi pì tenpo a rancurar dati operativi che a confrontar i opuscołi de carrelli elevatori.
Domande come queste łe scopre de frecuente limiti de progetasion sconti ben prima de l’instalasion: cuałe xe el masimo paleto o carico che el camion el gavarà da gestire in pratica, no soło ła dimension nominałe stàndar?
I coridoji i sarà liberi durante ła pico de atività?
El pavimento el rispeta i recuisiti de pianesa pa ła operasion guidà de VNA?
Quanti carrelli elevatori i funsionarà al steso tenpo?
Ndove i sarà messi i bancałi vodi, i scorti e i carichi de rifornimento?
Łe vie de aceso e de manutension łe restarà sensa ostacołi na volta che ła densità de stocajo ła sarà aumentà? Ste domande no łe gavarà dei disegni de layout che łe ciapa l’ocio.
Ma i crea progeti de magazén che i funsiona in modo afidabiłe pa ani dopo ła mesa in servisio.
Pensieri finai
Tante persone łe senplifega el progeto del magazén VNA fin a un obietivo: far i coridoji pì streti posibiłe.
Ma dopo vér consegnà decine de projeti de disposision de magazén, xe ciaro che questo el perde del tuto el quadro generałe.
Ła larghezza del coridoio ła xe soło el risultato finałe visibiłe.
El vero laoro de progetasion el se fa ben prima - co na conprension conpleta dei profili de inventario, dei movimenti dei carrelli elevatori, dełe inconpatibilità dei pałeti, dei modełi de trafico e deła futura cresita operativa.
Co tuti sti fatori i vien vałutà ben insieme, ła larghezza ideałe del coridoio ła se definìse naturalmente.
Questa xe ła lession fondamentałe de ogni bona inplementasion de VNA.
Ła domanda giusta de design no ła xe mai:
"Quanto streto podemo far el coridoio?"
Xe senpre:
"Come pol el magazén tegner i materiałi in movimento in modo eficente e doparando el mejo posibiłe el spasio disponibiłe?"
